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台北公館圓環拆除案啟動，安全為由改建正交路口引社會討論
2025年9月13日，台北市政府正式啟動公館圓環拆除工程，地點位於中正區與公館商圈交界。市府表示，經長期交通事故調查，此圓環為北市肇事熱點，拆除後將改為正交路口並填平公車地下道，預計可降低超過60%的事故風險。施工期約65天，期間交通將面臨負擔，北市交通局已發布改道建議並加強現場警力疏導。但此決策引發約400名民眾及多個民間團體抗議，質疑拆除必要性與經費合理性，市府與反對陣營形成對立，成為台北交通治理與公共參與的重要議題。（資料來源：公視《獨立特派員》第922集、中央社）
公館圓環複雜交通結構與事故熱點背景
公館圓環自1968年啟用，承接基隆路及羅斯福路等北市主要幹道的車流。然圓環結構為七岔路口，車流交錯，加上地下公車專用道與平面道路銜接複雜，導致肇事率居台北市之冠。市府統計顯示，2019年至2025年間平均每1.5天即發生一次交通事故。交通專家指出，此設計不符合現代幹道需求，與用路文化及交通規畫嚴重脫節，是事故頻發的主因。過去多次討論圓環廢除與改建方案，但因施工時間長及成本疑慮而延宕。此次拆除由市長蔣萬安三月決策，優先考量安全，決定拆除重建。（資料來源：市府公報、專家訪談）
拆除工程展開與初期交通挑戰
9月13日凌晨拆除工程啟動，預計工期65天，將圓環改為正交路口，並填平地下公車專用道。改建後於9月29日正式通車，首個上班日即出現塞車，機車族特別反映通勤時間拉長。台北市長蔣萬安表示目前車流尚算順暢，但承認需持續調整交通標線與號誌。交通局已調整行人號誌時序、增派警力、推動動態號誌連鎖及調整公車時段，期望緩解塞車。填平地下道部分被質疑降低公車優勢，但官方強調影響僅約數秒，未造成嚴重延誤。（資料來源：台北市政府交通局、現場民眾回報）
民眾與民團強烈反對，質疑決策缺乏溝通與專業
拆除計畫推出後，引發廣泛不滿。約400人參與繞行抗議及夜間走讀行動，批評市府未充分諮詢專家與用路人，決策過於倉促。多個民團指出，1億元工程經費過高，建議以低成本美化及標線優化取代拆除，且不願放棄公車地下道的公車優先路權。部分議員及交通學者呼籲重啟協商，推動國際成功的「現代圓環」或「渦輪圓環」設計，強調拆除忽略了用路文化培養與交通安全教育。反對者強調，此舉是「政治凌駕專業」的表現，呼籲政府正視民意與多元專業觀點。（資料來源：民團聲明、議員質詢、新聞報導）
交通專家分析：設計錯配與用路文化缺失才是核心問題
交通工程專家表示，公館圓環問題非圓環本身，而是過時且複雜的設計以及缺乏符合現代用路需求的管理。國際趨勢推崇設計合理的現代圓環，透過調整車道及標線能同時達成安全與流量平衡，比拆除更具成本效益。學者批評台灣圓環設計長期停留在簡單轉盤，無法有效支撐高車流動態。部分專家支持拆除，但多數主張漸進優化與強化交通文化教育。整體而言，此案凸顯台灣政策制定須更重視科學數據與民意整合。（資料來源：學術期刊與專家訪談）
後續展望：交通管理持續優化與政策透明化呼聲提升
台北市政府將持續監控公館路口車流與事故率，透過微調號誌時效與交通管制持續提升交通效率。此事件促發台灣對現代圓環設計導入的討論，未來有望推廣替代性圓環設計。更重要的是，強化交通安全教育與用路文化漸成共識。拆除案同時對公共政策透明度及公民參與機制提出挑戰，促使相關單位反思未來交通改造決策須兼顧專業論證與民意溝通。公館圓環拆除與改建將成為台灣城市交通治理的重要案例，值得持續關注與評估。（資料來源：市府後續公告、公視報導）
拆除公館圓環掀爭議，交通安全與城市發展的綜合考驗
台北公館圓環拆除改造，不僅是交通設施調整，也反映出台灣都會區都市規劃、歷史保存與用路文化的複雜交織。正交路口搭配地下道填平後的效益仍待時間驗證，社會對決策過程及專業應用的期待仍然高漲。此次工程提醒各界，面對快速變化的都市交通，整合科學、民意與文化，才能打造安全、流暢、符合在地需求的交通環境。
【延伸閱讀】建議參考公視《獨立特派員》第922集「從交通設計到用路文化，公館圓環拆除的反思」及遠見雜誌「公館圓環通車第一個上班日塞爆！機車族最受影響，交通動線曝光一次看懂」。
▲ 公館圓環拆除施工現場，地面填平地下公車道，同時重構路口形態。（資料來源：台北市交通局）
