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東海日中中間線附近現中國漁船兩度集結 超過2000艘形成海上之牆
日本經濟新聞於2026年2月揭露，位於東海日中中間線附近，從2025年12月底至2026年1月期間，兩度出現中國漁船大規模集結現象，最高峰時約有2000艘漁船緊密排列，形成長達數百公里的「海上之牆」。此舉被視為中國以非軍事手段，展示區域海洋存在及施加威嚇的強化策略，對日本與台灣海上安全態勢產生明顯壓力。相關訊息基於衛星影像與船舶自動識別系統（AIS）數據分析，並經專家學者與地理情報公司交叉驗證。
兩度漁船集結規模與行為細節：有組織且非常態
首次集結發生於2025年12月25日前後，約有2000艘漁船聚集，中南北方向延伸約470公里，寬度達230公里，形成「倒L」形狀，停留時間超過24小時。第二波集結約在2026年1月11日前後，約1300艘漁船沿南北方向延綿370公里。當時，韓國漁船因強風提前撤離，但中國漁船密集停泊，非正常捕魚或避風反常現象，顯示此舉屬有組織動員，層級與2016年釣魚台周邊集結相比，規模足足翻了數倍。九州大學益尾知佐子教授指出，這種規模和密度的中國漁船集結「前所未見」，很可能配合官方命令，朝向「海上民兵」的灰色地帶作戰模式推進，成為一種常態化的海上威懾手段。
中國官方回應與國際專家解讀的分歧
面對國際輿論將漁船視為「海上民兵」並指其為灰色地帶作戰工具，中國駐美使館發言人反駁稱，東海冬季是漁業旺季，漁船密集是「正常現象」，批評相關說法為「惡意污衊」。與此同時，中國海警也在釣魚台周邊持續高頻率巡航，加強海上管控。美國戰略暨國際研究中心等智庫分析，該船群行動不太可能是在捕魚，而是對日台施壓的手段，同時具備阻斷海上航道、影響敵方感測器的「軟封鎖」潛力，提升區域海上軍事灰色地帶行動的複雜度。
此舉對區域安全與經濟的多重挑戰
這種大規模漁船集結不僅引發外交緊張，也對商業航運造成實質影響。部分航運公司必須繞道或採取迂迴路線避開密集船群，增加營運成本與安全風險。地理空間分析公司IngeniSpace指出，中國已展現於爭議區域快速動員大規模船隊的能力，未來具備在緊張局勢升級時封阻主要海上補給線的可能。日本因應此態勢，強化海巡部署，暫無接納大規模越界漁船；台灣因地緣政治緊密與能源糧食依賴海運，對此類「軟封鎖」風險保持高度警覺，並持續加強國際合作與海域監控措施。
專家預測：常態化海上民兵行為恐持續擴大
日本學者佐佐木貴文教授認為，此類集結行為相當於一種海上軍事訓練與實戰模擬，將成為中國海權擴張的常態手法。未來可能在東海及南海頻繁實施「軟封鎖」演習，試探區域國家的反應與國際規範界限。區域國家與美日同盟正加強聯合軍演與情報共享，力圖制衡中國的灰色地帶行動。同時，國際社會高度重視依據國際法和平解決海洋權益爭端，避免類似漁船集結引發軍事衝突風險升高。
台日回應與外交政策調整趨勢
此次事件發生時值日本首相高市早苗公開回應「台灣有事」言論期間，分析認為中國漁船集結部分屬於對日台的海上施壓策略。台灣方面明確強調海上相關議題應由台日雙方管理，嚴格監控所謂「三無船舶」動態，防範可能的灰色地帶作戰威脅。隨著東海與台日周邊海域競爭持續，台日雙方提升海巡合作與情報交流以應對海上風險，並積極透過外交管道尋求區域安全的穩定與國際社會支援。此類動態預料將影響未來台日關係及區域安全布局。
▲ 根據日本經濟新聞衛星和AIS資料分析，中國漁船密集集結於東海日中中間線附近，形成長數百公里的船群陣列，引發區域安全關注（示意圖，資料來源：IngeniSpace與日本經濟新聞）
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