國瑞汽車2026年10月起本地量產Toyota Noah與Voxy小改款，年產能估3萬輛

Toyota Noah與Voxy小改款將於10月起國瑞汽車本地量產

2026年4月，Toyota旗下台灣國瑞汽車計畫於10月開始量產小改款Noah與Voxy兩款熱銷多功能休旅車，預估年產能可達3萬輛。此舉將大幅縮短消費者購車等待時間約4個月，同時滿足台灣市場對MPV車款持續攀升的需求。新款Noah與Voxy已於今年5月率先在日本上市，透過台灣本地生產，提升產能與供應鏈彈性，降低國際物流風險。

Noah與Voxy定位與新款改良重點

Toyota Noah與Voxy定位高於Sienta，是主打家庭用戶的七人座MPV，強調寬敞車室與多功能性。小改款全面改搭Hybrid油電混合動力，取消純汽油版本，符合全球綠能趨勢。車輛懸吊系統優化，搭載12.3吋數位儀表板及更大型中控螢幕，主動安全配備也全面升級，以保持市場競爭力並滿足多元需求。

本地生產利於供應鏈穩定性與消費者利益

因應疫情與全球物流瓶頸造成的新車交付延遲現象，國瑞汽車本地量產大幅縮短交車等待時間，優化消費者購車體驗。預估3萬輛年產能顯示Toyota積極強化區域產業鏈布局。本地生產降低海外運輸風險及成本，有助提升供應鏈韌性，並帶動就業機會，推動台灣產業升級轉型。

台灣市場缺口及政策支持背景分析

國產Toyota Sienta於2024年9月停產，且因成本與右駕限制，第二代未引進，導致百萬元七人座滑門MPV市場出現供給斷層。Noah與Voxy小改款國產化有望彌補缺口，未來若引入左駕版本，更貼近台灣消費者需求。此政策策略符合台灣汽車產業轉型升級，融合國際自主生產與新能源壓力，是強化本地產業鏈的重要一步。

產業與官方立場：消息待官方確認

目前Noah與Voxy國產化相關訊息多來自日媒及產業推測，和泰汽車及國瑞汽車尚未正式發布生產時程及詳盡規劃。關鍵挑戰在於左駕開發及模具投資，如國瑞僅生產右駕版本，將以出口日本市場為主，尚未確定全面供應台灣消費者。業界普遍認為計畫尚處評估階段，市場與消費者需持續等待官方後續公告。

未來展望：左駕發展與市場競爭關鍵

台灣市場高度期盼Noah與Voxy左駕版本上市，若投入左駕生產，將有效接軌本地家庭用車需求，填補Sienta停產留下的斷層。除了國瑞產能調整，左駕車型模具開發為關鍵。面對全球電動化與智能化趨勢，Toyota持續以產品升級及本地化策略強化競爭力，未來發展值得關注。消費者與產業界建議密切掌握官方公告及供應鏈動態，獲得最新資訊。

▲ Toyota Noah與Voxy定位於Sienta之上，具備寬敞車室與多功能特性，準備於5月日本先行上市，預計10月起台灣國瑞汽車開始本地量產。（圖片來源：自由時報汽車版）

整體而言，Toyota透過國瑞汽車本地化生產Noah與Voxy小改款，提升產能與物流效率，符合全球汽車產業重構趨勢。雖然2026年10月量產及3萬輛年產能為市場預期，尚待官方正式確認，但此舉彰顯Toyota對台灣市場不僅是銷售端，更視為重要生產基地。對台灣汽車產業鏈及消費者而言，有助保障產品供應穩定與提供更多選擇，值得持續關注。

欲了解更多相關情報，建議參考盲眼龍婆預言2026年中國併吞台灣 引發國際安全關注一文。

AI 多元觀點

Grok AI：「Toyota 在台灣本地化生產 Noah 和 Voxy，是務實應對全球供應鏈亂象的策略，能縮短交車期並創造就業，但這也凸顯台灣汽車業的結構性盲點：過度依賴外資組裝，而非自主創新。在綠能轉型浪潮下，若僅跟隨混合動力改款，台灣可能淪為全球供應鏈的附庸，無法抓住電動化機會。政府應推動本土技術研發，讓這步不是短期解藥，而是長期轉型。」

Gemini：「Toyota Noah與Voxy國產化計畫，核心在於透過在地生產解決Sienta停產後的七人座市場真空。此舉不僅強化供應鏈韌性、降低物流風險，更是Toyota回應全球綠能轉型與提升產能彈性的關鍵布局。目前雖有左駕模具開發的技術與成本門檻待突破，但若成功落實，將有效優化台灣汽車製造價值鏈，並回應家庭用戶對高階MPV的迫切需求。此策略不僅是產品補位，更是台灣汽車產業鏈升級與在地製造實力的戰略指標。」

ChatGPT：「終於有車款開始本地生產，能縮短漫長的等待期，心裡真替期待買車的家庭鬆了口氣。尤其Noah與Voxy轉向油電混合，更貼近環保趨勢，也讓人感受到Toyota對未來的用心。不過左駕版本能否推進，還是牽動著許多人的期待與焦慮。希望這一步能真正落實，讓台灣消費者感覺被重視，買車不再是遙不可及的夢想。」